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朱里奥。杜黑这个人可不简单阿，从戈林的这本手抄本中我知道杜黑早前年就开始撰文全面阐述他的观点，这本手抄本的意大利文本是去年的修订本。从和戈林的谈话中，我知道这个人的理论已经获得了意大利军方的认可，他本人也受到重用，晋升少将军衔并出任航空部长，大概地位和丁锦差不多吧。不过我奇怪的是为什么出了这样一个人物，意大利军队在后世的战争中还如此不济呢？报纸上说，现在意大利国内混乱，法西斯党闹得很凶，难道此人后来被墨索里尼给扫地出门了？
我们一行人来到长春北郊的ffc，王助和福克已经在门外等候，好久不见难免寒暄一番。我和他们谈了谈飞机的研制问题，我早就知道，此时的飞的最快的战斗机还没有速度超过200公里每小时的，而我们一下子就要求飞机的速度超过400公里每小时，提高一倍以上，难度是可想而知的。至于要全金属结构，这并不是我舍得花钱，而是知道现在的木结构飞机的防御力实在太差。我要求的设计理念是快和巧，强调速度和机动性，这就对飞机的飞行性能提出了相当高的要求。
几次谈话后，我发现现在的航空技术界对空气动力学理论还不胜了了，大感头疼，可以说，在获得德国专家的支持后，我已经接触了当今航空界的顶尖技术了，但是怎么说呢，要就不干，要么就干大的，我仍然雄心勃勃。现在整个世界航空技术的发展相比较于战争时期已经大大的减缓了，原因就是随着战争的结束，需求急剧萎缩，军用飞机技术不再那么有利可图了。
我在和王助他们的谈话中强调，在那跌倒就要在哪爬起来，一定要搞清楚是什么原因是飞机飞得不能更快。到现在能够清楚的就是，飞机的发动机的马力太小，这是阻碍飞行速度的头等障碍，好在德国的发动机技术绝对是世界一流，有了德国工业界的支持，我想此事完全有可能办到。相比较而言，运输飞机和重型战略轰炸机的由于速度要求没那么高，因此设计进展就要快得多了，了解之后，我知道这些大型飞机采用的都是多发动机技术，总设计师是一个哥萨克人，汉名叫西科斯，俄文名叫西科斯基。中国姓西的大多由西门省略而来，看来以后又有一个新的源头了。
这个西科斯可不简单阿，1911年的时候，他在俄国设计了一种四发动机的大型飞机，翼展达到了28米，战争时期他又为俄国设计了重型轰炸机，这也成为德军面临的一大威胁年，这个家伙出走美国，但是不巧的是，此时美国正赶上战后衰退，他的生路顿时也成了一大问题
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